四川橋梁支座安裝存在哪些問(wèn)題呢，以下是小編為大家整理的，歡迎補充：

1、安裝方向不正確。

2、沒(méi)有按照各種型號支座的適用條件來(lái)進(jìn)行安裝。

3、四川橋梁支座滑動(dòng)面處理不到位。在橋梁支座安裝過(guò)程中，滑動(dòng)支座的表面少涂硅脂油、不涂硅脂油或涂硅脂而被污染，導致滑動(dòng)支座與梁體之間摩擦力增大，梁體的位移對滑動(dòng)支座產(chǎn)生的巨大內力無(wú)法消除，導致滑板支座剪切破壞。

4：四川支座支承面平整度、高差控制不到位

橋梁一般設置支座墊石作為支座的支承面，支座墊石頂面平整度及四角高差要求比較高，頂而高程誤差±5mm，四角高差不大于2mm。工人在一般在施工利用水平尺進(jìn)行平整度控制，水平尺只能控制兩端，另兩端控制不到位。加上水平尺的精度不夠，支承面的平整度和高差難以達到施工規范要求的精度。支座安裝后，由于支座支承面平整度、高差控制不到位，使梁體下單個(gè)支座或多個(gè)支座受力不均衡，出現支座局部脫空現象發(fā)生，導致支座被壓實(shí)的部位變形超出規定值，加速了支座橡膠的老化。

5：預制梁安裝時(shí)未采取消除應力措施

在各種橋梁中尤其以互通立交中主線(xiàn)橋和各匝道橋的縱橫坡和線(xiàn)形變化較大，橡膠支座安裝落梁后，由于橋梁橫縱坡的影響，梁底與支座面不能完全接觸。橋梁投入運營(yíng)后，車(chē)輛反復對梁板的沖擊，梁板將沖擊傳遞到支座上，由于梁板與支座不能完全接觸，導致梁板與支座接觸處應力增大，形成剪切破壞。

6橋梁橫縱向連接或伸縮縫未完成，就進(jìn)行開(kāi)放交通

在橋梁橫縱向連接未完成時(shí)，就在橋梁行駛載重車(chē)輛，個(gè)別梁板下支座單獨受力，而非橋梁支座集體受力，導致支座過(guò)載受壓破壞。

現橋梁伸縮縫施工基本上在橋面鋪裝完成后，伸縮縫施工前，為了方便施工在伸縮縫槽內填筑石子等半剛性材料。載重運輸車(chē)輛通過(guò)時(shí)，半剛性材料會(huì )使梁板與支座的摩擦系數增加，導致支座剪力增加，支座受剪切破壞或出現位移。

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